Sähköinen tilaihme

Moni uusi sähköauto on niin modernin näköinen, että ne muistuttavat jo avaruusaluksia. Peugeot e-Rifter on toista maata. Se on suunniteltu käytännöllisyys, ei ulkonäkö edellä. Ja hyvä niin.

Korkea ja koppimainen ulkoasu mahdollistaa sen, missä e-Rifer on parhaimmillaan: ihmisten ja tavaroiden sujuvaan kuljettamisen.

Pakettiautomaisuus korostuu takavinkkelistä.

Turvallisuus

 Autojen turvallisuutta arvioivassa Euro NCAP -testissä e-Rifer sai täydet neljä tähteä. Tulos on hyvä, mutta moni uusi auto nappaa täydet viisi tähteä. Autossa on kuitenkin esimerkiksi kuusi turvatyynyä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä, joten perusasiat ovat kunnossa. 

Tavallista korkeampi istuma-asento mahdollistaa hyvän näkyvyyden liikenteeseen, samoin iso tuulilasi. Sen sivuissa olevat A-pilarit sen sijaan ovat isot ja voivat välillä haitata näkyvyyttä etuviistoon katsottaessa.

Kuskin paikalla näkymä on modernimpi kuin ulkoa uskoisi. Hallintalaitteet ovat kuitenkin helppoja ja loogisia käyttää.

Koeajoautossa oli lisävarusteena turvallisuuspaketti, joka tuo autoon laajennetun liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän, kaistavahdin ja -avustimen,
kaukovaloavustimen ja automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän. Niistä on hyötyä etenkin kuljettajille, joiden huomiokyky on syystä tai toisesta heikentynyt.

Tilat

Rifterissä ei tule ahtaanpaikankommo millään istuinpaikalla. Katto on korkealla ja takapenkillä on jalkatilaa kuin edustusautossa. Esittelyautossa oli vielä lisävarusteena lasikatto, joka lisää avaruuden tuntua entisestään.

Parkkipaikalla oppii nopeasti arvostamaan sivulle liukuvia takaovia. Ne säästävät naapuriautojen kylkiä, kun takapenkit pikkumatkustajat haluavat vauhdilla pihalle.

Etupenkkiläisillä on kosolti tilaa. Katto on niin korkealla, ettei karvalakkiakaan tarvitse riisua.

Auton varsinainen juju on kuitenkin tavaratila. Se on iso ja selkeän muotoinen. Kyytiin on siis helppo heitellä isojakin esineitä. Kun penkit kippaa, tilaa on jo kuin pienessä pakettiautossa. Ainoa pieni miinus koskee ylöspäin aukeavaa takaluukkua. Se voi olla lyhyemmille tai heiveröisemmille kuskeille hiukan hankalakäyttöinen.

Tavaratila on iso, mutta takaluukku hiukan hankala. Se vie myös pituussuunnassa melko paljon tilaa.

Jos tila syystä tai toisesta tuntuu loppuvan kesken, Rifteristä on myynnissä myös pitempi malli.

Tekniikka

Auton sähköinen voimalinja toimii mallikkaasti. Useimpiin muihin uusiin sähköautoihin verrattuna e-Rifer on melko verkkainen, mutta sekin sopii auton luonteeseen.

Harmi, että mökkiautoksi täydellisesti sopivan Rifterin toimintamatka on lyhyt. Valmistaja lupaa ajomatkaksi 278 kilometriä, mutta se on aika optimistinen lupaus. Etenkn talvikelillä latauspistettä pitää etsiä jo reilusti aiemmin. Kylmällä kelillä on pikalataus vie noin tunnin ja hitaampi Type 2 -lataus viitisen tuntia.  

Takapenkeille pääsee kätevien liukuovien kautta.

Talous

Edullisimmillaan e-Rifterin saa 42 000 eurolla. Silloin autossa on 50 kWh:n akku ja 136-hevosvoimainen moottori. Pitempi korimalli on 3000 euroa kalliimpi. 

Kesäkelillä autolla voi pääsee helposti alle 17 kWh:n kulutukseen sadalla kilometrillä. Jos oma sähkösopimus on edullinen, on tarjolla halpoja kilometrejä. Talvikelillä autolle on kuitenkin mitattu liki 30 kWh:n kulutuksia. Se on tavallisen perheauton lukemaksi melko suuri.